奧迪考慮用蜂巢熱塑性復合材料制造電動汽車電池外殼
【塑料機械網 塑料時訊】總部位于比利時的EconCore已經與AZL、奧迪和其他公司建立了合作關系，以探究將復合材料用于電池外殼的潛力。這項為期8個月的合作項目將評估使用各種材料(包括熱塑性塑料)開發(fā)電動汽車電池外殼的技術挑戰(zhàn)、機遇和效益。
該項目由行業(yè)網絡協會AZL建立，AZL專注于基于復合材料的輕量化技術，并尋求通過共享知識來推動創(chuàng)新。
根據statista.com網站以及marketsandmarkets.com網站的數據，電動汽車電池外殼市場預計在未來7年內將以超過13%的年增長率增長。如今，電池外殼幾乎完全由鋁或鋼制成。該行業(yè)成員協會認為，在這一領域，使用更輕的復合材料具有巨大的潛力。
EconCore*運營官Tomasz Czarnecki表示：“在成功地將該技術應用于汽車內飾之后，我們認為在電池外殼中使用復合材料具有巨大的潛力，EconCore目前正積極與奧迪和其他行業(yè)合作伙伴合作，探索機會，了解熱塑性蜂窩技術如何應用于該領域。”
該項目的一階段將專注于了解潛在的機遇和挑戰(zhàn)是什么。對于EconCore團隊來說，這意味著預選熱塑性材料、使用不同的復合材料表皮層，并通過不同的幾何設計變體來優(yōu)化蜂窩材料，以獲得理想的特性，并與項目合作伙伴分享研究結果。
電動汽車原始設備制造商的一個主要目標是在不影響強度和質量的前提下，通過減輕重量來增加汽車的里程數。
Czarnecki補充道：“毫無疑問，使用復合材料減輕重量存在一些機會。我們相信，與鋁或鋼的替代品相比，使用蜂窩夾層材料會有更大的潛在好處，這種材料具有令人難以置信的強度，同時非常輕。”
EconCore已經有在汽車內飾中使用蜂窩材料的經驗，這種材料可以通過壓縮成型來產生三維形狀。如果初始階段進展順利，計劃將進展到樣品設計階段。
Czarnecki總結道：“重要的是，我們不要操之過急。這個過程的一部分是還要了解設計、材料和可能的生產成本等問題。除了潛在的輕量化優(yōu)勢外，這些也是必須評估的關鍵因素。它也必須有經濟意義。然而，我們仍然持樂觀的態(tài)度。通過我們迄今為止在汽車內飾方面的歷程，我們已經了解到，熱塑性蜂窩技術為節(jié)省材料和轉換成本提供了機會。”
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